Découvrez l'Autobianchi Y 10. l'Y 10 fétera ses 25 ans en 2010 sur le stand de l'Autobianchi Club de France au salon Retromobile 2010
L'Autobianchi Y 10 fut présentée en mars 1985 lors du Salon de Genèe, l'Autobianchi Y10 est la dernière voiture produite par la marque. Beaucoup connaissent cette voiture sous la marque Lancia, mais elle reste et restera la dernière Autobianchi produite.
Pour fêter dignement cet anniversaire il sera présenté au public le seul exemplaire survivant sur les deux fabriqués de l’Y10 TURBO AC (AC pour André Chardonnet). Cette version
spécifique, développée conjointement chez Chardonnet à Bobigny et Mancip à Avignon dispose d’un châssis spécifique et surtout d’une préparation moteur qui a porté la puissance de 85 à
125 cv.
AUTOBIANCHI Y10 TURBO AC de 1987 : Cette Autobianchi Y10 Turbo, propriété de Vincent de FRESQUET a fait l’objet d’une restauration carrosserie complète en
vue de ce salon. Elle est le seul exemplaire survivant sur les deux élaborés conjointement par Chardonnet à Bobigny et Mancip à Avignon. C’est celle du parc presse qui a été essayée par
Auto Hebdo en 1987 et qui a conservé son immatriculation d’origine.
Outre sa préparation mécanique qui sera détaillée ci-dessous, elle dispose d’un demi kit Yearling, issu d’une spéciale développée spécifiquement pour la France par Monsieur CHARDONNET, à savoir des bas de caisse spécifique, d’un habillage de la malle arrière et d’un becquet arrière. Par ailleurs, pour améliorer l’aérodynamisme, le bouclier avant est équipé d’une lame spécialement développée pour cette version.
Par ailleurs, elle est doté d’un équipement particulièrement luxueux puisqu’elle dispose de quatre vitres électriques, de la fermeture centralisée des portes, d’une climatisation
électronique.
La préparation effectuée permet à cette Y10 Turbo de disposer de performances exceptionnelles pour l’époque, puisqu’elle abat le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes, le 1000 m départ arrêté en 30 secondes contre 30,4 secondes pour la 205 GTI. En terme de reprise, cette version est plus véloce que la 405 Mi16, que la Golf GTI 16s.
Enfin, la vitesse de pointe est améliorée de 21 km/h par rapport à la version de série soit 201 km/h, ce qui est énorme pour l’époque.
Pour supporter cet important surcroît de puissance (+40 cv par rapport à la version de série), le châssis a fait l’objet d’une préparation minutieuse avec des suspensions raffermies, des cardans spécifiques de plus gros diamètre, des tirants de chasse renforcés, d’une plus grosse barre antiroulis, et d’une monte pneumatique plus large, la voiture disposant de jantes 13’ de Lancia Delta.
S’agissant d’une des toutes premières A112 elle dispose de nombreuses caractéristiques esthétiques spécifiques. En effet, la qualité de fabrication était très nettement supérieure aux
séries qui suivront par la suite. De nombreuses pièces qui ont été rapidement en plastique pour réduire les coût de production, étaient métalliques ou fabriquées à partir de matériaux nobles
sur les A112 de 1970
Seront aussi présenté sur le stand Autobianchi et Lancia Heritage :
AUTOBIANCHI A112 Elegant Série 2 de 1973 : Cette Autobianchi A112, propriété de Charles-Antoine BONZON, est caractérisée par sa couleur bi-ton bleu marine à
toit blanc. Elle a fait, elle aussi, l’objet d’une restauration carrosserie pour Rétromobile. La version Elegant était la version dite “luxe” de cette série d’A112.
LANCIA COUPE GAMMA 2500ie de 1982 : Cette Lancia Coupé Gamma 2500ie, propriété de Vincent de FRESQUET, est un des anciens coupés personnel de
Monsieur CHARDONNET. Elle a fait, elle aussi, l’objet d’une restauration complète tant de carrosserie que mécanique pour Rétromobile. La version 2500 à injection électronique est la
version aboutie de ce superbe coupé qui a été dessiné par Aldo Brovarone chef designer pour Pininfarina. Le coupé 2500ie n’a été produit qu’à 1209 exemplaires.
Un grand merci à Vincent de FRESQUET pour ces informations et photos.
