Lorsque l'on sait que le départ du
Paris-Dakar se passait à la Clermont-ferrand, fief de Michelin
il aurait été bizarre que Michelin ne soit pas présent sur ce départ
du Dakar 2004.
Voila, je
reçois une invitation à venir voir des ateliers sur les
capacité des pneus Michelin sur leur centre d'essai de
Ladoux.
Y-vais
je ou pas ?? Quel intérêt peut-il y avoir a aller voir comment se
comporte un bout de gomme sur du sable ??
Voila direction vers le premier atelier ... celui 4*4 pour comprendre que le pneu n'est pas si basic que
ça ! La nous tombons sur Stéphane Peterhansel qui nous attends tranquillement à coté d'une dizaine de pneus BF Goodrich...
Si Stéphane Peterhansel est la, c'est bien qu'il doit y avoir
quelque chose ... Stéphane commence alors à nous expliquer
ce qu'est un pneu et en quoi celui ci est crucial pour la réussite du
Dakar. Stéphane nous explique ces petits trucs, qui grâce
à l'abaissement de la pression de pneus, celui-ci lui a permis de se sortir de passe difficile lorsqu'il
était embourbé...
Stéphane Peterhansel
Et puis Stéphane nous rappelle ses souvenirs de son premier
Dakar avec une vingtaine de crevaison ... pensant qu'il
était vraiment malchanceux ... et puis finalement, il nous avoue qu'a force de baisser la pression des pneus pour
augmenter son adhérence ... cela avait fini par jouer sur la structure du pneu, augmentant son
échauffement poussant le pneu jusqu'a la crevaison par décollement de la bande de roulement.
Pour
sortir de l'embourbement, il faut baisser la
pression
Embourbement
assuré avec la pression normale
Stéphane nous explique ensuite que sa
Mitsubishi sera équipé d'un nouveau système développé par Michelin de gonflage et
dégonflage automatique à partir du tableau de
bord ... donnant au co-pilote un rôle crucial.
Mais alors qui est le
responsable de la gestion de cette pression à bord ?? Stéphane nous avoue que, pour lui, il faudrait sans cesse baisser la pression des
pneus pour gagner en stabilité et en rapidité ... eh oui,
grâce à des pneus dégonflé, l'on peut gagner jusqu'a 15 kmh
.. mais fatiguer les pneus jusqu'a 10 ou 20 fois plus ...
alors Stéphane nous rappelle que dans sa voiture pour être
raisonnable, c'est le copilote qui gère maintenant la pression des pneus :-)
Voila, maintenant direction les camions pour découvrir la machine infernale...
La, nous découvrons le banc d'essai barder de technologie pour découvrir comment le pneus sera le plus
efficace, mesurant le pourcentage de patinage par rapport à la
traction générée ... bon, je vous épargne le détail du
récit mais c'est la que je me suis aperçu que ce
bout de gomme nécessitait des sacré étude pour
arriver à être efficace ... il faut 5 ans pour
sortir un nouveau pneu.
Il est clair que
lorsque l'on découvre les caractéristiques
expliquées du Michelin ZXL, l'on comprends pourquoi il est
sélectionné par
la majorité des concurrents. Les tests fait à Ladoux avec la machine infernal a permis de mettre en évidence que le pneu
Michelin XZL est 8 fois plus efficace en motricité sur sol meuble qu'un pneu routier équivalent.
Comme pour les 4*4, les camions sont équipé en standard d'un système de gonflage
centralisé permettant de monter ou descendre la pression
permettant d'augmenter la surface de roulement en contact avec le sol et de gagner ainsi en motricité sur sol
meuble.
Les
pneus sont particulièrement éprouvé durant le Dakar
Machine
Michelin permettant de mesuré l'efficacité des pneus
Voila, la
démonstration est terminée .. .C'est bien jolie les démonstrations mais pour vérifier la motricité des pneus
Michelin, rien de mieux qu'un test en réel
Direction le circuit d'essai privé à bord du pro-truck pour une série de
tours ... eh bien, accrocher vous car cela fut plus qu'impressionnant de voir les
" g" que l'on endure lors des sauts et des
tournants ... je n'ose pas penser à ce qu'endure les pneus surtout lorsque l'on sait qu'ils tournent plus de 5 millions de fois
sur un Dakar !
